三叉星徽下的转子发动机

    戴姆勒-奔驰C111车型投石问路

    1961年，戴姆勒-奔驰公司购买了汪克尔发明的大型转子发动机（450~700cm3）专利，开始进行旋转活塞发动机开发。在1969年的法兰克福世界汽车博览会上，戴姆勒-奔驰公司展出了第一辆配置三叶转子发动机的C111试验车。这种新款汽车不仅装置了新式发动机，而且采用了型的材料技术：全塑料车身。同年，三叶转子发动机改进为四叶转子发动机型。装置了最新发动机的C111新车的时速达300km/h, 100km/h提速只需4.8秒。1970年，C111在日内瓦汽车博览会上露面，引起轰动。但是C111车型未能进入批量生产，因为戴姆勒-奔驰已决定发展活塞发动机。

    转子发动机

    转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。

    优点：

    1. 体积小、重量轻，便于降低车辆重心。由于转子发动机没有曲柄连杆机构，所以大大减小了发动机高度，同时降低了车辆重心。
    2. 结构简单。相比较于往复式活塞发动机，转子发动机减少了曲柄连杆机构，导致了发动机机构大为简化，零件减少。
    3. 均匀的扭矩特性。由于转子发动机一个气缸同时有三个工作腔处于工作状态，所以扭矩输出比较于往复式活塞发动机更加均匀。
    4. 利于发展高速发动机，由于活塞转子与主轴转速比为1：3，故不需很高的活塞转速即可实现发动机的高转速。

    缺点：

    1. 油耗高，尾气排放难达标。因其每个气缸有三个工作腔，活塞转子每旋转一周相当于有三个作功冲程，以3000rpm和往复式活塞发动机作对比，往复式活塞发动机喷油750次/分，转子发动机相当于转速为1000rpm,但是需要喷油3000次/分，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油机油消耗量大，同时导致废气中污染物含量较高。
    2. 发动机的结构导致只能采取点燃式而不能采用压燃式，即只能用汽油作为燃料而不能用柴油。
    3. 由于转子发动机采用偏心轴，导致发动机振动较大。
    4. 功率输出轴（主轴）位置高，不利于整车布置。
    3. 由于转子发动机采用偏心轴，导致发动机振动较大。
    5. 转子发动机的加工制造技术高，成本比较高。