日前，在2013年上海中国国际轨道交通展中，最吸引观众的就是卡斯柯信号有限公司的展台。展台中间有一台3D屏幕和地铁列车驾驶台，观众可以在这里模拟驾驶地铁列车。记者从现场工作人员处了解到，此次模拟驾驶采用的是卡斯柯自主研发的iCMTC信号系统，观众只需通过对模拟驾驶台主操纵杆的操作，按几个按钮，信号系统就自动指挥列车启动、加速、减速、进站、停车，该系统具有与进口信号系统同等技术、功能和安全级别，而屏幕中的场景取自上海轨道交通10号线的真是驾驶场景，甚至连列车行驶时两侧场景、进站等都与10号线一样，观众可以更真实的感受iCMTC系统。

中国国际轨道交通展上卡斯柯iCMTC系统功能体验区内人头攒动

华师大教授操控模拟仿真驾驶台体验iCMTC系统的各种功能

　　到底什么是iCMTC，带着疑问记者找到卡斯柯技术工程师进行了了解。iCMTC 是英文Intelligent Communication-based Moving-block Train Control的缩写，即智能型基于无线通信技术和移动闭塞的列车控制系统。iCMTC系统通过轨旁和列车上车载设备之间的通信来实现列车的定位，可以更快、更准确的实时更新列车位置。简单一点就是行驶中的列车，在iCMTC系统的防护下，可以尽可能近地追踪到前一辆列车的尾部，同时有效避免追尾，确保列车高密度运营的安全性。“作为一套全新的自主研发信号系统，iCMTC系统具有相比其他国产系统更高的成熟度，可靠性、安全性、可用性、可维护性、可扩展性、行车间隔、停车精度等方面也不输给进口系统，性价比非常高。”卡斯柯技术工程师介绍。

　　目前，我国的轨道交通开始迅速发展，为了解决城市地面交通问题，发改委也正在研究制定“城市群综合交通网规划方案”，今年一年就有近30个城市已经获批建设城市轨道交通。长期以来，我国在轨道交通信号领域一直采用国外信号系统，而轨道轨道交通信号产品研制不仅周期长，上道检测手续极其严格，信号系统前期投入十分重要。在此次展会中推出的iCMTC系统的开发跨越了近20年，卡斯柯公司以每年不低于销售8%的投入在持续研发，iCMTC的核心子系统的自主开发吸取了法国知名公司Alstom近百年技术积淀及全球丰富工程经验的精髓。据悉，iCMTC的核心子系统也是目前业内唯一通过系统级通用SIL4安全认证的子系统，而iCMTC的其他主要子系统均来自卡斯柯成熟且经过二十多个成功项目验证的产品，iCMTC体现了成熟技术与中国需求的完美融合。

　　答记者问：

　　1.与国外同类型产品相比较iCMTC的优势是什么？

　　和国外同类型系统向此，iCMTC系统可以有效控制成本，可以降低成本20%左右，这意味着一条地铁线就可以节约几千万元的费用。其次，卡斯柯是本土企业更为了解中国城市轨道交通的情况，例如运载量大、发车密集等，也更为了解用户的习惯，可以更有效的配合用户的需求，兼顾安全和高效运营，有效降低成本。

　　2.到目前为止卡斯柯进行了哪些自主创新和研发？

　　长期以来，在引进国外技术的同时，卡斯柯也一直在一边进行国产化，一边开始自主知识产权系统的创新研制。自成立以来，CASCO在中国铁路市场创造了若干个第一，如第一个铁路干线调度集中系统、第一个铁路干线计算机联锁、第一个自主研发的地铁自动调度监督系统等。CASCO从ALSTOM引进的URBALIS888网络化CBCT列车自动控制系统，核心技术已经基本国产化，国产率达到85%以上，远远高于国家政策层面要求的55%以上的国产化率。CASCO开发的具有自主知识产权的ATS、CTC、iLOCK、MMS、列控中心、调车监控等核心监测控制系统，在现场得到广泛应用。最近几年来，卡斯柯在努力保持自己传统优势的同时，在安全控制计算机平台、列车自动保护和驾驶技术、地铁和国铁的系统集成解决方案等方面一直在进行自主创新和研发等。

　　3.该系统是否被运用在轨道项目中？

　　目前，作为上海市重点项目的iCMTC列车自动控制系统，已经成功应用于张江实训基地的实训线。该实训线由申通地铁集团利用轨道交通二号线废弃的1660米线路改造而成，主要用于申通员工的各种实际操作培训。

张江实训线，列车在iCMTC的指挥下精准停靠站台