豪特专家解析燃烧室、进气阀积碳的危害与清除

2013年06月17日  新浪资讯

  “积碳”这个词相信众多车主都很熟悉了,如果您的车辆长期不保养,它们将会长期积累在进气阀、燃烧室等汽车零部件上,而且不断累积,反复受热硬化形成硬硬的黑色固体,造成车辆工况下降,甚至零部件受损。那么怎么才能清除积碳,保养爱车,延长零部件寿命呢?下面由红豪特汽车养护专家冯进为车主们来解答。

  燃烧室积碳

  受电发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能帖附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油都会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良。

  燃烧室积碳过多,会增加发动机的压缩比,易产生车辆爆震,爆震时会使发动机冷却系统温度急剧上升,严重时会造成发动机“烧顶”、“拉缸”等严重后果。对有爆震控制的发动机,将会对点火提前角控制,造成动力下降。另外还会增加尾气排放的HC和NOX,造成三元催化器负荷过大,甚至烧毁。

  进气阀积碳

  电喷汽车是依靠精密的喷油嘴实现燃油喷射雾化的,再通过进气阀进入燃烧室,雾化效率高能使发动机以较低的油耗获得更强的动力,并大幅降低有害尾气的排放。但进气阀仅邻燃烧室,该部位温度高、易结碳,因此对燃油洁净程度的要求也非常高。特别是,我国汽油的组成仍以催化裂化汽油为主,含有遇热容易氧化缩合的不饱和烃,该类型汽油更容易在高温下生成胶质和积碳。这时进气阀的积碳如不及时清理和抑制,会显著降低发动机的多项性能,耗油量自然显著升高。

  燃油系统包括电子喷射系统和燃油供给系统两部分,其中对发动机工况影响最大的是电子喷射系统,它包括喷油器和进气阀。汽油中的不饱和烯烃和其他活性物质在高温下极易氧化缩合,逐渐形成胶质并在进一步高温下碳化。进气阀的温度通常在160-180℃之间,喷油器喷出的油雾会经过进气阀进入燃烧室。由于温度较高以及位置的关系,进气阀会是积碳最易附着的部位。当积碳附着量较大时,它会引发进油阻力加大并吸附部分的燃油,导致进油量降低,混合气过稀,使得启动不易、运行不稳,甚至导致气门烧蚀及关闭不严。由此,也会造成燃烧效率降低、启动困难、加速乏力、运行喘振和怠速不稳等故障。作为发动机运行状态持续劣化的产物,尾气超标及油耗上升现象必然也会出现。

  燃烧室、进气阀积碳的清净

  豪特汽车深度清洗方案能够通过2小时的药液浸泡加免拆清洗设备的清洗方法,彻底清除燃烧室、进气阀等部件的顽固积碳。全面解决因积碳产生的爆震、怠速不稳、油耗上升、启动困难等故障,使车辆恢复最佳行驶性能。

豪特深度清洗效果展示

  红豪特汽车养护专家建议,车辆出现因积碳所致故障的,使用一次即可,行驶里程超过10万公里且从未清洗的车辆,可酌情加量清洗。

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